腰上でいじってあるのは、
・ ワイセコピストン（若干削ったもの）
・１サイズ（約0.5mm）ボーリング
・500クランク（バランス取り直し）
・ヨシムラステージ２カム
・ヨシムラバルブスプリング
・オーバーチタンリテーナー
・ バルブポリッシュ（手作業）
・シリンダーとヘッドカバー、サンドブラスト
・カムカバーとキックインジケーター、バフがけ

そのほか、 カムギヤの面取りやオイルラインなどのバリ落としなどを行っています。
ノーマルよりはかなりパワーアップ。圧縮が上がって、ハイオク仕様になりちょっと気むずかしい感じに。
キックインジケーターは下向いています。

左に比べるとかなりごちゃごちゃ。
点火系はハーネスを太くしつつノロジーにNGKのイリジウムをオレブルのコイルで駆動しています。シリンダーヘッドとコイルはアース線でつながっています。
点火時期などはノーマルのまま。
オイルラインはノーマルですが、エンジン内部のバリや角を落として流れをよくしています。
ガソリンは、ワンタッチカプラーとフィルターを通してキャブにつながっています。ワンタッチカプラーはキャブのセッティングなどに便利です。

発電機のカバーはYAMAHAの文字を削りバフがけしてあります。後部のオイルラインのカバーは切り取ってしまいました。
ねじはポジポリーニです。

内部のギヤの歯は、端面をバフがけしてスムーズに動くように加工してあります。

エアクリーナーケースをつけていないので、オイルドレインはフィルターをつけています。
クランクケース内のオイル戻しを若干削ったこともあり、オイル消費が激しいので、純正のオイル戻し？とＫ＆Ｎのフィルターを併用してあります。
周辺の汚れが減ったので効果は高いようです。
オイルキャッチタンクも必要かも。クリアランス広めのピストンからのオイル上がりの方が多そうですが。

青い部品はオーバーのスイングアーム用のチェーンスライダーです。若干スイングアームがチェーンにこすられて削れているのでもう少し長いか大きなものがほしいかも。

別アングルから。

純正のオイル戻し？ はゴム製で内部にプラスティックの板が入っているのですが、エンジン内部の空気の振動でかなり暴れるため、フレームにタイラップで固定してあります。

ドタイブスプロケットはサンスターのものを使い、ナットは純正をオイル焼きして黒くしてあります。
クランクケースは艶消しの耐熱塗料で仕上げてあります。
純正のエンジンからのハーネスは緑色でうるさかったので黒いテープをまき直しています。（一部残っていますが）

タンクの左側からエンジンを見下ろしたアングルです。